2023年，中国汽车人必将加速出海的步伐。

是我们需要世界，还是世界需要我们，这些都不重要。重要的是我们将要把中国汽车的“卷”带到世界的舞台上，继续“卷”。

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这一次不是“墙内开花墙内香”的自我陶醉，而是实实在在地杀出去，让“我们是全球品牌”的愿景落地。

过去的2022年给2023年的起飞垫起了一个新高度。中汽协数据显示，2022年中国汽车出口量同比增长54.4%，达到311万辆。

中国已超过德国，成为全球第二大汽车出口国。分析人士称，中国汽车出口量也正在逼近日本，并有可能在未来几年夺得全球最大汽车出口国的头衔。

为此，从这个春天开始《大家车观察》将开启2023中国汽车出海系列报道，见证中国汽车业一个新的里程碑。

开篇我们从俄罗斯开始讲起。原因很简单，一方面是老朋友了；另外俄罗斯这个海外市场今年一定很火。

中国海关总署的数据显示，2022年，按出口金额计，比利时、英国、俄罗斯成为中国整车出口排名前三位国家。其中，对俄罗斯出口40.26亿美元，同比增长103.3%。

不仅如此，2022年中俄两国贸易额创新高，增长约三分之一，约为1902.7亿美元；2023年要实现2000亿美元贸易额的小目标。

对此，业界专家普遍看好，“2023年，中国调整防疫政策将推动能源需求增加，俄中贸易额肯定会超过2000亿美元。”另一个重要的变化在等待着俄罗斯：2023年，欧盟作为俄罗斯首要贸易伙伴的地位或将被中国取代。

一切都指向2023中国与俄罗斯的贸易往来将更加热闹。预计会有更多中国商品流向俄罗斯，主要是中国的消费电子产品、挖掘机、汽车、微处理器、服装、鞋和日用品。

这里面汽车是绝对的主角。

说起俄罗斯的汽车，估计大家最先想到的都是拉达。

至今，拉达仍是俄罗斯汽车市场的绝对老大。拉达是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加（AvtoVAZ）旗下的汽车品牌。承载了苏联和俄罗斯几代人情感的拉达，是伏尔加的当家“花旦”。

在上世纪60年代苏联从意大利引进了该车型，上世纪80年代曾一度做过北京的出租车，后因外观差被夏利取代。但在莫斯科可绝对是个宝，在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。

尽管可以称得上是俄罗斯国民神车的拉达，却烂到什么水平呢？2011年，普京到俄罗斯最大的汽车工厂拉达视察，试驾最新款拉达汽车。结果，这位熟悉驾驶技术的前克格勃特工，却在10分钟内4次熄火，场面相当尴尬。民族品牌不争气，以至于普京的座驾长期是一辆奔驰S600 Pullman。

说到拉达我还想起一个人。1984年，长城魏建军20岁生日那天，他收到了一份特殊的礼物——一辆苏联产的、二手“拉达”轿车。开着这辆拉达车，魏建军在保定机场表演了漂移特技，一战成名的他，从此得到了“保定车神”的外号。

关于俄罗斯汽车最近还有一个消息很火爆，复活“莫斯科人”这个停产20余年的汽车品牌。亮相的第一辆车命名为新“莫斯科人”Moskvich 3。

在这场新车发布会上，该项目经理讲了这么一句话：“如果我们考虑到俄罗斯汽车制造商目前的处境，重新投产不仅意味着一个历史性的时刻，也意味着汽车制造业在俄罗斯的回归。”

可见，俄罗斯市场对于本土品牌发展的迫切。Moskvich 3配备了合金轮毂、LED头灯、触屏显示器，号称“俄罗斯生产的技术含量最高的国产家用汽车”。而明眼人一看，这不就是江淮汽车的思皓X4吗？

目前了解到的信息是，Moskvich 3的生产方式，就是把零件运到俄罗斯，再组装成整车的思皓X4换标车。顺便说一下，标志也是中国制造的。

这就是俄罗斯汽车市场的缩影。

俄罗斯是地球表面面积最大的国家，1700万平方公里，是美国的两倍，差不多相当于38个瑞典。这里有全世界最强大的军队之一，全球规模最大的核武器之一；自然资源总价值达到了75万亿美元，其中天然气的产量位于全球第一，占世界储量的接近30%，石油储量的6%，煤炭的14%，当然还有大量的黄金、白银、金刚石和铁矿，但为什么汽车产业就发展不起来呢？

业界流行的一句话也许就是最好的解释：俄罗斯一流人才搞军工，二流人才搞能源，三流人才才搞汽车……这一切决定了对于汽车的需求有，而且皮实耐用最重要，但是国内品牌没得选，自然给了国外品牌更多施展的空间。

中国汽车品牌早在20年前就进入了俄罗斯市场。2003年，500多辆河北产的中兴旗舰皮卡出口俄罗斯，完成了中国对俄汽车出口的“第一单”。价格低廉的中国汽车，由此大举进入俄罗斯。

2006年，中国对俄汽车出口开始井喷，达3.8万辆。这一年，俄罗斯成为中国汽车出口的第一大市场。2007年上半年，中国对俄出口整车3.86万辆，同比暴涨355%，半年就超过了2006年全年出口量。

期间，中国汽车给俄罗斯汽车市场带来了巨大冲击。很快，相关利益集团四处游说，要求强化中国汽车的质量认证，取消相关政策优惠。当时中国汽车的质量也不抗打，中国对俄汽车出口因此急转直下。

直到2014年，克里米亚地缘政治危机的爆发，迅速改变了两国在汽车行业上的合作基础。这一年，卢布对美元疯狂暴跌48%，俄罗斯通胀率攀升到15.6%，俄罗斯车市再遭暴击，但中国车企却意外迎来新的机会。在中俄两国元首的共同见证下，中国长城汽车正式与图拉州签署“投资协议”，计划在俄罗斯建成一家世界级的汽车工厂。

2015年，长城的图拉工厂开始破土动工，这是一座拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线的超级工厂，在海外中国工厂中首屈一指。2019年图拉工厂竣工，当时长城还邀请了一百多位中国媒体团到图拉工厂参观，我就是其中一员。

记得当天落地莫斯科，我们坐大巴到图拉，全程只有一条高速路可走，说是高速路，路面还有很多坑洼。到了图拉工厂，可以这么说，长城图拉工厂是当地最洋气的建筑了。第二天，我们回到莫斯科参观了长城在莫斯科的经销商店，阵势不输长城在国内最火的时候。

当年开着拉达一战成名的“保定车神”魏建军，估计早就在心里种下了出征俄罗斯的种子。魏建军在图拉工厂接受中国媒体采访时不断重申，“我们自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。”

过去这几年，俄罗斯一直是我国汽车出口的重要市场之一，但是也有起伏。因为众所周知的原因，俄乌战争、西方脱钩带来的动荡，2022年，中国汽车在俄罗斯市场迎来巨变，所占份额从9%增至31%。不仅如此，俄罗斯市场上的中国品牌汽车售价在2022年上涨了53%-73%。

由于俄乌冲突，欧美日韩车系开始纷纷撤离，大量车企和零部件供应商宣布对俄罗斯实施“制裁”，而由于俄罗斯本土品牌约70%-80%的零部件依赖进口，已经很难获得日本、欧美的新车和配件，供应链断裂，运营无法维持，这就导致了产量大幅削减。

由于中俄两国之间物流通畅，中国汽车零部件供应充足。更重要的是，俄罗斯本土品牌占据的是低端市场，中国品牌定位中高端。作为俄罗斯的近邻，中国品牌把握住了这次机会。

据参考消息报道，依据俄罗斯《汽车商业评论》杂志与当地一家商业银行近期联合开展的调查，至2022年底，俄罗斯的中国品牌汽车经销商数量达到1041家，几乎占俄罗斯汽车经销商总数的三分之一。

俄罗斯吉利汽车经销商版图

而去年一年，俄罗斯市场中就新增了487家中国品牌汽车销售门店。俄罗斯“欧洲计划”租车公司表示，俄罗斯汽车租赁行业尤为关注中国产跨界车，对奇瑞、吉利、哈弗、江淮等中国汽车品牌颇为青睐。

根据盖世汽车数据显示，2022年俄罗斯市场销量排名前3的品牌为俄罗斯拉达、起亚、现代。奇瑞作为中国品牌排名第5，销量达3.9万辆，销量较高的中国品牌还包括哈弗（位列第8，3.4万辆）、吉利（位列第9，2.4万辆）、奇瑞星途（位列14，1.4万辆）。

2023年，在中俄贸易额突破2000亿美元大关的背景下，俄罗斯汽车产业政策发生了重大的逆转。比如，俄罗斯工贸部发布的新能源汽车快充设施规定：汽车充电桩，“必须”要符合中国规范GB/T；而欧洲规范CCS2、日本标准CHAdeMO，仅作备选项。

这意味着，不论是传统能源还是新能源汽车，俄罗斯都开始实施“一边倒”战略。每一次旧秩序走向终结，都意味着新势力的崛起。中国汽车掘金俄罗斯的大时代，正在呼啸而来。

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